Velero “IVY ROSA” tipo Ketch (matrícula SSR160162) (2024/1817)

(MIN6_009_0003)

Este lote es vendido en nombre y por cuenta de la Delegación del Gobierno para el Plan Nacional sobre Drogas. No siendo la Delegación del Gobierno para el Plan Nacional sobre Drogas un sujeto pasivo a efectos de IVA, NO SE EMITIRÁ FACTURA Y NO SE REPERCUTIRÁ IVA en la transmisión de este lote. 

Al adjudicatario de lote se le emitirá una orden de pago incluyendo estos conceptos, que una vez pagada, se quedará como justificante de la transacción. Sólo se emitirá factura por la comisión y el correspondiente IVA aplicable.

Este lote tiene una comisión del 17.30% y su correspondiente IVA aplicable.

Este lote tiene unos costes de gestión de 195 euros, por lo que el adjudicatario asume y entiende dicho coste. Estos costes también llevarán añadidos su correspondiente IVA.

Información General del Velero

Nombre del Velero: IVY ROSA  ketch

Indicativo de llamada: 2JJX5

Año: 1994 aprox.

HIN: Desconocido

MMSI: 235116546

Matrícula: SSR160162

Marca y Modelo: Desconocido. (Podría tratarse de un modelo custom o tipo Beillure Endurance 52 o similar)

Astilleros: Desconocido. (Podría tratarse de los antiguos astilleros Windboats (Angelsey) u otros similares de fabricación custom de los 80-90.

Tipo: Embarcación de recreo (Pleasure Craft)

País de Registro: Reino Unido

Último registro de puerto: Glasson Dock Lancaster Lancashire GB

Material del casco: Ferrocemento

Dimensiones

●      Eslora (longitud total): 16.00 metros aprox.

●      Manga (ancho): 5.0 metros aprox.

●      Desplazamiento: 12-20 Tn aprox.

1. Elementos Externos

La inspección de la parte externa del velero incluye el casco, el sistema de propulsión, las velas, el timón y los aparejos.

Casco:

El casco presenta acumulación de organismos marinos (algas y caracolillo) consecuencia de haber estado parada bastante tiempo pero su estructura parece sólida, sin fisuras ni abolladuras significativas aunque a simple vista no se pudo detectar la aparición de fisuras por encontrarse en el agua por lo que se recomienda una varada obligatoria para descartar que tanto la obra viva como la obra muerta esté libres en correcto estado. La pintura de la superficie exterior está algo desgastada en algunas áreas debido a la exposición al sol, al agua salada y al roce provocado contra el casco y el muelle que aunque estructuralmente parece no haber sufrido daños mayores necesitará de arreglos varios en todo el perímetro de la regala ya que muestra síntomas de deterioro y perdida estructural.

●      Sistema de propulsión (motor):

Se desconoce el estado del motor y no se ha podido poner en marcha. Se recomienda un mantenimiento preventivo del sistema de refrigeración, juntas, filtros, manguitos y resto de componentes por no haber sido puesto en marcha en un largo periodo de tiempo. Posiblemente sea un Man o Perkins adaptado. En el momento de la inspección la sentina del motor estaba anegada de agua dulce consecuencia de la entrada de lluvia.

●      Velas:

El velero está equipado con dos mástiles que enarbolan velas de (Mayo y Mesana) con “stay” de Génova, según la visual realizada están en mal estado y requieren de su sustitución ya que las velas se han ido desintegrado con el paso del tiempo como se puede apreciar en alguna de las fotografías, con rasgaduras y desgastes importantes.  La vela Génova cuenta con un enrollador Froful, posiblemente hay que sustituirla enteramente y revisar el enrollador. 

●      Rueda y Timón:

La rueda de timón presenta juego pero habrá que mirar el estado de la mecha, limera y demás elemento del pasacascos. Se recomienda una varada y limpieza en profundidad con productos específicos y un posterior tratamiento antifouling.

●       Aparejos:

Los aparejos de la embarcación (stays, cabos, poleas y winches) están en funcionamiento, aunque algunos cabos, carro de mayor, pianos, muestran signos de desgaste. Se recomienda sustituir drizas y escotas por unas nuevas para garantizar su seguridad y limpieza de todos los elementos de labor como winches, poleas y demás partes móviles como carros de escota.

Molinete de ancla (eléctrico) situado a proa en superficie, no se ha podido comprobado su estado por falta de energía. No hay pozo de anclas.

Cubierta y “cockpit” en teca en un mal estado, necesita ser reacondicionada.

El toldo y lonas antirrociones de la cubierta están en mal estado de conservación con alguna ventana rota. Mal estado

Sobre la popa encontramos 2 paneles solares, se desconoce su funcionamiento o estado. 

●      Jarcias fijas y de labor (cabestrantes, poleas y cables). Mal estado

Revisión del mástil modelo Sparlight, crucetas, botavaras y tangones (mal estado) 

Bauprés, candeleros y pasamanos en mal estado.

●       Equipos de navegación

La consola de navegación está armada con varios dispositivos entre los que se ha detectado

- Easy Navtex receptor. (Inoperativo)

- Equipo Mobi

- Indicadores digitales de consumo de combustible. RPM, odómetro, tacómetro. (Mal estado)

- Autopilot hidráulico (Mal estado y desmontado)

El estado de la consola en general está en un estado regular por el paso del tiempo algunas partes están rotas.

También cuenta con:

-       Balizas SART

-       -Equipo EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacons)

-       - Sistema de radar instalado en mástil de mesana.

-       Controlador de placas marca Sun Yoba MPPT30 5S Reset

-       Instalación de calefacción con radiadores integrados por todo el barco.

-       Equipo de radio Pionner

-       Balsa Salvavidas grupo A para 6 personas Sea Safe

2. Elementos Internos

La inspección interna abarca el interior del casco, la maquinaria de a bordo, el sistema eléctrico, los sistemas de agua y los espacios de habitabilidad.

●      Interior del casco:

El interior del casco está en buenas condiciones, aunque con presencia de humedad o moho. Las áreas de acceso a los compartimentos están sucias y se requiere una limpieza.

●      Maquinaria a bordo:

El sistema de bombeo de agua y los sistemas de calefacción están inoperativos (ver video) convendría realizar una inspección más pormenorizada por un técnico cualificado.

El compartimento donde va alojado la sentina está anegado y requiere de su achique, puede que exista fugas o entradas de agua por algún grifo de fondo por lo que convendría varar la embarcación.

●      Cuadro eléctrico:

El sistema eléctrico se encuentra alojado en la banda de babor y está en la zona del cockpit no se pudo comprobar su funcionamiento para hacer la prueba de corriente por falta de energía en el barco.

Cuenta con una derrota de navegación a estribor con lámpara nocturna dentro del cockpit y varios compartimentos para arranchar cartas y instrumentos de navegación.

●      Espacios de habitabilidad:

El interior de la cabina es espacioso y cómodo, con muebles y tapicería con ciertos signos de deterioro. 

Cabe reseñar que con el paso del tiempo algunas manivelas de puertas y compartimentos están con síntomas de deterioro y su apertura no es la normal de uso o funcionamiento. Estado regular.

La tapicería de los interiores que cubren las colchonetas presenta un desgaste por el roce y uso prolongado. Mal estado.

●      Distribución:

Un camarote para 2 pax en proa con un baño a estribor en compartimento continuo a ese camarote. 

Un camarote a babor para 1 pax en la proa de la embarcación con sus respectivos armarios para arranchar todo tipo de prendas. 

En la banda central de estribor se sitúa una cocina con fogones, horno y nevera. Con sus compartimentos y cajones llenos de utensilios de cocina platos, vasos, cubiertos.) Estado regular.

En la banda de babor se sitúa una mesa y un sofá pudiéndose éste convertir en una cama con estanterías.

En la parte de popa cuenta con un camarote con una cama doble y un baño incluido.

El velero no cuenta con documentación

El motor no dispone de documentación.

Existen llaves pero no se han podido determinar su procedencia.

Embarcación:

• Se desconoce si la matrícula es auténtica, ya que no hay hoja de asiento ni inscripción conocida. La única información disponible es la que se puede verificar visualmente en las imágenes.
• Será responsabilidad exclusiva del comprador verificar la autenticidad de la matrícula, la legalidad de la embarcación y gestionar los trámites posteriores.

Estado de la embarcación: No ha sido testada, se vende en el estado en el que se encuentra.

Retirada: A cargo del comprador, debiendo gestionar el transporte y los permisos correspondientes.

Impuestos y tasas: Cualquier gasto derivado de la regularización de la documentación, matriculación o inscripción será responsabilidad del adjudicatario.

Trámites posteriores: Todos los trámites administrativos, legales y de inscripción que sean necesarios tras la adjudicación serán responsabilidad del comprador, incluyendo la obtención de la Hoja de Asiento, cambio de titularidad, inspecciones o cualquier otro procedimiento exigido por las autoridades competentes.

DATOS IMPORTANTE A TENER EN CUENTA ANTES DE REALIZAR SU PUJA

Fianzas: "Para participar en este lote es necesario depositar una fianza que será devuelta a la finalización de la subasta.

Para solicitar la devolución de la fianza, cada pujador acudirá al portal de la subasta y en el menú principal localizará, a través del desplegable, su identificación, accediendo al apartado “Gestión de fianzas”.

Pliego de condiciones: "Descarga el pliego de condiciones completo que encontrarás como documento adjunto al pie de este lote" Es muy importante leer detenidamente el pliego y cumplimentar la última hoja. Esta hoja deberá enviarse cumplimentada al correo: ffabrich@surusin.com El pujador y adjudicatario, acepta el pliego de condiciones y asume su lectura una vez producida la puja. Una vez finalizada la subasta de cada lote, se iniciará un proceso de Aprobación Posterior, en el cual se verificará que la documentación identificativa, y la declaración responsable (Anexo I) del postor propuesto para ser adjudicatario, sean correctas, y, tras esta comprobación, el adjudicatario recibirá una Orden de Pago. Una vez conformado el pago, se procederá a la resolución de adjudicación por parte de la Delegación del Gobierno para el Plan Nacional sobre Drogas.