Nombre comercial "Compañía Trasatlántica Española S.A"

(EXP3_001_0001)

Subasta online de la denominación comercial de la famosisima

"Compañía Trasatlántica Española S.A"

Nombre comecial Nº 0.219.561

La actual renovación del presente nombre comercial es por un periodo de 10 años que se cumpliría el 11 de noviembre de 2028.

Coste de la Solicitud de inscripción de Transferencia total (cesión) de Marcas o Nombres Comerciales : Aproximadamente 35 euros

para la gestión del cambio:

https://sede.oepm.gob.es/eSede/es/Informacion_Tramites_Clave.html

Documentación a presentar:

https://www.wonder.legal/es/modele/contrato-cesion-marcas-nombres-comerciales

Breve historia:

La Trasatlántica tiene su procedencia en 1850, en la Compañía de Vapores Correos A. López por el empresario español Antonio López y López, con un vapor de 400 toneladas. El tamaño de la flota fue creciendo al hilo de la expansión de la compañía, que se cimentó en buena medida en una estrategia relacional y de pactos con los gobiernos de la Restauración. En 1878, la naviera contaba con 13 vapores para sus líneas regulares. Ese mismo año, gracias al prestigio adquirido por Antonio López y López como empresario naviero comercial, S.M. el Rey Don Alfonso XII le concede el título de Marques de Comillas..

La transatlántica fue concedida, finalmente, en Barcelona el 1 de junio de 1881. Para empezar, tenía un servicio de vapores entre Alicante, Barcelona y Marsella, pero en septiembre de 1861 se estableció un servicio de correos entre España, Cuba, Puerto Rico y Santo Domingo.

Se agregaron líneas completamente nuevas, una por una, incluyendo un servicio de correo entre Liverpool, España y las Islas Filipinas vía el Canal de Suez, anteriormente en las manos del Marqués de Campo. Otra fue de Cádiz a La Guaira, Puerto Cabello, Savanilla, Cartagena y Panamá, y había una de Barcelona a Fernando Po. Al fin del siglo, un servicio de enlace entre La Habana y Nueva York, iniciado en la década del 1880, evolucionó en una línea directa importante de España a Nueva York, La Habana y Vera Cruz.

Debido a la importancia y gran número de unidades que iba adquiriendo la flota se construyó un astillero en Matagorda (Cádiz). Empezó con un dique seco, un varadero y muelles para reparaciones, que estuvieron totalmente operativos desde 1878; posteriormente, en 1888, fue ampliado con una grada de construcción de 150 metros y dos de 30 metros. El primer buque construido en ellos fue el Joaquin del Pielago. En 1914 se transfirió este astillero a la recién creada Sociedad Española de Construcción Naval.

Con el tiempo se fue retirando de la mayoría de las líneas, que fueron tomadas por otras navieras españolas.

En los ochentas estando en dificultades económicas pasó a ser propiedad del Instituto Nacional de Industria y en 1994 fue privatizada pasando a Naviera del Odiel (Grupo Pereda) y poco después a Transportación Marítima Mexicana (TMM), pero unos años más tarde volvió a ser adquirida por Naviera del Odiel.



   Estos últimos años sólo cubría con buques propios la línea Península-Canarias pero por desgracia en 2009 ha llegado al final de su larga andadura, cesando en todas sus actividades. Tanto ella como Naviera del Odiel habían sido vendidas en 2008 a un grupo inversor.

   Además de su actividad comercial esta naviera se destacó por su participación en la guerra de 1898 entre España y Estados Unidos, ya que sus buques transportaron material y personal militar burlando muchas veces el bloqueo norteamericano, perdiendo varios buques en esas acciones. Después de la guerra tuvo un papel muy activo en la repatriación de todo el personal militar tanto desde Cuba y Puerto Rico como desde Filipinas.

Imágenes y textos cedidos por Alberto Mantilla Pérez de www.buques.org